Різне

Чи можуть глибокі дороги відновити громадські простори та обмежити кліматичні зміни?

Чи можуть глибокі дороги відновити громадські простори та обмежити кліматичні зміни?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Зі збільшенням кількості транспортних засобів по всьому світу, як очікується, зросте 2 мільярди по 2040-ті, затори на дорогах значно погіршаться. Виробництво 20 відсотків серед усіх забруднень атмосферного повітря машини, що спалюють газ, дедалі більше загрожують якості повітря та здоров’ю людей, які проживають у постраждалих районах. Оскільки будівельні проекти прагнуть розширити дороги, щоб забезпечити збільшення кількості транспортних засобів, більшу частину наших відкритих просторів потрібно буде віддати під дороги чи залізничні лінії, що знизить якість життя громадян скрізь і навіть не зможе полегшити затори на дорогах. Якщо потрібно вжити радикальних кроків, може Глибокі дороги бути відповіддю?

Відновлення громадських просторів від дорожнього руху

У містах світу громадяни зробили рішучий крок, повністю заборонивши дорожній рух через міські центри. Поки серед великих міст, які борються із заторами, Європа був безперечним лідером у центрі міста без автомобілів.

ПОВ’ЯЗАНІ: ДОРОГИ, ЩО МОЖУТЬ БЕЗЖИЧНО ЗАРЯДИТИ ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ, ПЕРШИЙ ТЕСТ

Минулого року Мадрид почав обмежувати в'їзд будь-якого автомобіля, що спалює газ, виготовленого до року 2000 та дизельних автомобілів, виготовлених до 2006 в місто. Починаючи з наступного року, їх взагалі не пустять у місто. У день, коли програма розпочалася, рух транспорту впав третій на найжвавішій вулиці міста.

Париж запровадив подібні обмеження щодо автомобілів на газовому двигуні, і мер міста, Енн Хільдаго, заявив, що будь-які машини заборонені в міському центрі міста на першої неділі кожного місяця.

Осло, Лондон, і Брюссель всі розгорнули подібні програми. В Рим, якість повітря від забруднення транспортних засобів настільки погана, що воно починає руйнувати деякі найвідоміші пам’ятки міста. У звіті Bloomberg повідомляється, що “3600 кам’яних пам’ятників і 60 бронзових скульптур може серйозно погіршитися через забруднення повітря ".

Однак це не лише європейські міста. Мехіко пробував різні програми, щоб приборкати свою проблему забруднення повітря, колись найгіршу у світі. Як одне з найбільш населених міст на планеті, Мехіко також страждає затори на дорогах.

Нью-Йорк випереджає своїх американських колег, створюючи пішохідні зони лише у відомих районах з хорошою торгівлею людьми Таймс-Сквер, і Мер Білл де Блазіо минулого року оголосив, що автомобілі будуть заборонені на дорогах всередині Центральний парк.

"Цей парк не був побудований для автомобілів", Мер де Блазіо сказав минулого року, коли оголошував про заборону. "Він був побудований для людей".

Наслідки для здоров’я заторів

Життя в середовищі, де немає заторів, є справжньою цінністю, але більш ніж будь-що, усунення заторів на транспортних засобах, що працюють на газі, також має значні переваги для здоров'я населення у постраждалому районі.

В 2014 дослідження [PDF] про наслідки для здоров'я від заторів на транспортних засобах у Росії 437 міських територій, дослідники виявили, що зі збільшенням заторів на транспорті кількість забруднення атмосферного повітря не зростає лінійно, а навпаки, зростає квадратичний моди.

На дорозі, що не перевантажена, транспортні засоби можуть курсувати міським районом з максимально допустимою швидкістю, на мить забруднюючи населені пункти, які вона проходить, але потім їх немає, а забруднення розсіюються, обмежуючи свій гострий вплив на будь-яку людину. Однак із збільшенням заторів автомобілі повинні рухатися повільніше, дозволяючи їм проводити більше часу в населених пунктах, забруднюючи повітря.

Сильні затори також породжують різну поведінку водіння, з великою кількістю запусків, зупинок та різними темпами прискорення та уповільнення, що вимагає від двигунів автомобілів спалювання бензину та дизельного палива з більшою швидкістю, ніж у випадку, якщо транспортні засоби змогли просто курсувати на більш високих швидкостях.

Вони поєднуються з подвоєнням, потроєнням і чотириразовим збільшенням небезпечних викидів CO, HC, і НІхвідповідно, при переїзді з ненавантажених умов із середньою швидкістю навколо Від 38 до 44 миль / год, до перевантажених умов, коли середня швидкість падає приблизно 13 миль / год.

A 2010 дослідження [PDF] підрахував, що витрати, пов'язані зі смертністю, пов'язаною з перевантаженнями в Росії 83 міста США в 2000 було 31 мільярд доларів. Оскільки рівновага населення продовжує зміщуватися з сільських та заміських районів у напрямку до головних міських центрів США, у постраждалих районах стає більше людей, навіть якщо кількість транспортних засобів на дорогах збільшується. Ці витрати будуть лише зростати.

Чи можуть глибокі дороги вирішити проблему?

Заборона автомобілів в міських просторах може зробити міста набагато придатнішими для життя, але це особливо перспективна для міст перспектива. Заборона автомобілів з міських центрів просто перенаправляє транспортний рух, необхідний для поїздок на роботу та в комерційні цілі, далі в віддалені райони, переважно в бідніші громади, політична влада яких недостатня для запобігання цій зміні структури руху.

Щоб забезпечити збільшення транспортного потоку на дорогах, існуючі магістралі та автостради часто розширюються, але це, мабуть, просте виправлення насправді не зменшує затори - воно збільшує його, що економісти називають індукованим попитом. По суті, якщо ви побудуєте більше доріг, люди, які раніше не думали їздити через рух, почнуть їздити більше через збільшену пропускну здатність, що призводить до ще більших заторів.

Існує кілька цікавих альтернатив цій моделі розширення доріг, у тому числі пара професорів з Університету Ноттінгема, яку вони називають Глибокими дорогами. Відповідно до Саффа Ріффат, Президент Всесвітнього товариства стійких технологій і член Європейської академії наук, і Іцзюнь Юань, член Європейського Союзу Марії Кюрі, ідея є досить прямою; якщо розширення інфраструктури лише збільшить кількість транспортних засобів на дорозі, чому б просто не поховати дороги?

Їхня ідея полягає в тому, що замість того, щоб рити традиційний тунель або систему магістралей, щоб полегшити затори, Глибокі дороги можна побудувати, видаливши ґрунт, щоб утворити неглибокий канал на кілька метрів під землею, який служив би дорожнім полотном, тоді готові шматки, побудовані за межами майданчика, могли створити стіни та дах над дорогою.

Потім цю поверхню даху можна використовувати для електромобілів, пішохідного руху або інших відкритих просторів. Як закритий простір викиди транспортних засобів можна витягувати, уловлювати та переробляти, щоб вони не сприяли забрудненню повітря над землею.

З такою системою, безумовно, будуть проблеми у більш міських районах, оскільки єдиний спосіб ефективного використання такої системи вимагає заміни існуючих доріг, але також цілком реальна потреба в цих містах, оскільки ці дороги досить вузькі та немає Немає місця для розширення доріг через існуючі будівлі.

Ще однією проблемою цього є те, що майже вся комунальна інфраструктура міста, така як газопроводи, телекомунікаційні кабелі, і навіть лінії електропередач, всі біжать під міськими вулицями як артерії, живлячись у будівлях вздовж дороги, як капіляри в людському тілі. Всю цю інфраструктуру потрібно було б перемістити далі під землю, щоб розмістити Глибока дорога.

Первісні витрати на такий проект роблять його великим підйомом, але така система насправді виконує дві важливі функції одночасно. Допомагаючи зменшити забруднення, Глибокі дороги може допомогти в бою зміна клімату водночас повертаючи населенню більше громадського простору на рівні землі, який воно втратило через транспортний рух за останні сто років.

Така система також працювала б краще для водіїв, оскільки вони могли б відновити прямий доступ до міських центрів, яким вони наразі повинні здатися. У деяких випадках, таких як автострада у приміських районах, подібно до позначення смуг руху автомобілів біля автомагістралей зараз, ці поверхні землі Глибокі дороги можуть бути зарезервовані для повністю електричних або беземісійних автомобілів, щоб заохотити їх швидше прийняття громадськістю.

Хоча це може здатися неможливим завданням повністю відновити наші дорожні системи за допомогою Глибокі дороги або щось подібне, Міждержавна система автомобільних доріг США коли він був побудований, не сильно відрізнявся На шляху цих маршрутів було багато розвиненого майна, і хоча вони намагалися мінімізувати спричинені ними зриви, вони знайшли спосіб побудувати систему, хоча це було великим тягарем для тих, чиє життя було порушено.

Це було колосальне вкладення ресурсів та людської сили, яке можна було так само легко піддавати тій самій критиці, як щось подібне Глибокі дороги, просто економічні вигоди від Міждержавна система автомобільних доріг США настільки очевидно, що переважають ці початкові попередні витрати на будівництво та зриви, що ніхто не міг стверджувати, що система занадто дорога і не повинна будуватися серйозно.

Якщо ми серйозно ставимося до вирішення проблем для здоров'я та навколишнього середовища, які спричиняють затори на газу, то нам слід подумати про системні перетворення, а не поштучно. Так чи ні Глибокі дороги або якась подібна установка є технологічно здійсненною найближчим часом, її план на столі та вартість побудови такої системи бліднуть порівняно з тим, що це буде коштувати нам у майбутньому, як зміна клімату перетворюється на a глобальна кліматична криза.


Перегляньте відео: History: UKRAINE (Липень 2022).


Коментарі:

  1. Waldrom

    Друкую ... на стіні на самому видному місці !!!

  2. Amiram

    Я також переживаю за це питання. Please tell me - where can I find more information on this subject?

  3. Hoben

    Відмінний аргумент

  4. Fenrikora

    ура, ура ... чекай

  5. Terisar

    Вибачте за це я заважаю ... для мене ця ситуація знайома. Напишіть тут або в PM.

  6. Cai

    Як цікаво. :)

  7. Gradasso

    Wonderful, very precious thing



Напишіть повідомлення